Porsche desarrolla un nuevo motor de seis tiempos

La nueva solicitud de patente de Porsche causa sensación:

En el mundo del automóvil, el motor de dos tiempos es cosa del pasado desde hace muchos años. El motor de cuatro tiempos es considerado el estándar y ha sido durante décadas la referencia en la producción masiva de automóviles.

Actualmente, hay varias solicitudes de patente en las que Porsche ha presentado ante la oficina de patentes planes para un motor de seis tiempos.

A diferencia de los motores de cuatro tiempos ampliamente difundidos, el nuevo motor Porsche de seis tiempos se amplía con dos tiempos adicionales: una compresión adicional y un tiempo de trabajo adicional.

El nuevo motor de seis tiempos se basa en seis tiempos, que pueden dividirse en dos secuencias de tres tiempos cada una.

En la descripción de 81 páginas del nuevo motor se utiliza un cigüeñal innovador que gira alrededor de dos círculos concéntricos. Los tiempos de trabajo tradicionales desarrollados por Otto — admisión, compresión, trabajo y escape — se modifican fundamentalmente con ello.

Técnicamente, el motor Porsche de seis tiempos funciona de la siguiente manera:

En las revoluciones del motor, en el motor de seis tiempos se conectan mecánicamente dos ciclos de tres tiempos cada uno. Esto se realiza mediante la torsión del cigüeñal a través de una transmisión planetaria modificada. Esta transmisión planetaria cambia la longitud relativa de la biela, a la que está unido el pistón.

Debido a este cambio en la longitud de la biela, se crean dos puntos muertos superiores y dos puntos muertos inferiores (OT', OT", UT', UT"), que actúan como puntos de inversión del pistón.

Porsche describe los seis tiempos de la siguiente manera:

1. Admisión (180 grados)

2. Compresión (360 grados)

3. Trabajo (540 grados)

4. Compresión (720 grados)

5. Trabajo (900 grados)

6. Escape (1080 grados)

De manera análoga al motor convencional de cuatro tiempos, el nuevo motor Porsche de seis tiempos añade dos tiempos adicionales: “Compresión” a 720 grados y “Trabajo” a 900 grados. Aquí entra en juego el segundo punto muerto inferior (UT").

El resultado: en lugar de generar energía cada cuarto tiempo, esta nueva construcción entrega energía “fresca” cada tercer tiempo, lo que conduce a una mayor potencia.

Este nuevo concepto de motor promete un uso mucho más eficiente de la mezcla aire-combustible y más potencia. Sin embargo, queda por ver si los componentes mecánicos complejos del motor podrán ser implementados sólidamente en la producción en serie, ya que aquí radica el desafío en términos de costes de producción y fiabilidad.

No obstante, es importante subrayar que una solicitud de patente no significa necesariamente que el motor de seis tiempos se construirá en serie. Las condiciones políticas en Alemania están actualmente muy orientadas hacia la movilidad eléctrica.

Aun así, debe quedar claro que desechar el motor de combustión interna instalado en miles de millones de vehículos, como está ocurriendo en nuestra sociedad políticamente deteriorada, sería, en mi opinión, prematuro ante un desarrollo tan altamente innovador.

Esperemos que los ingenieros de Porsche puedan imponerse frente a las fuerzas ideológicas de los Verdes y que la innovación vuelva a primar sobre la ideología. Solo entonces la industria alemana podrá volver a prosperar.

En este sentido: ¡“Seguimos en la lucha!”

Texto: Jürgen Albert
Ilustraciones: Porsche