Motores refrigerados por agua para Porsche 996 - 997 - Boxster - Cayman

En Albert Motorsport, los cilindros defectuosos de Porsche de aluminio se retiran del motor y se reemplazan por cilindros de cromo-molibdeno con grafito en láminas. ¡Estos nuevos cilindros garantizan una larga vida útil del motor! Rechazamos las reparaciones provisionales y los compromisos.

• No instalamos cilindros de acero ni casquillos de acero

• No instalamos cilindros de aluminio ni casquillos de aluminio.

• No realizamos recubrimientos de cilindros.

Varias veces al año recibimos motores reparados de "especialistas" para una nueva reparación en nuestro taller, generalmente de clientes que se han provisto de tecnología Porsche a bajo precio en eBay.

A continuación, algunos ejemplos: 

Un cilindro de acero ultradelgado después de 21.200 km de uso.
(Ruptura de la camisa del cilindro de aluminio debido a la corrosión)

Bild 1. ( Copyright Albert Motorsport )

Un recubrimiento de Nikasil después de solo 5.500 km.

(Desprendimiento del Nikasil debido a una mala adherencia sobre el aluminio)

Bild 2 ( Copyright Albert Motorsport )

¿Qué pasa con los motores?

1. Entre el aluminio y el acero existen diferentes series de tensiones eléctricas. Estas provocan la formación de corrientes catódicas y la corrosión en las superficies de contacto.
2. Los diferentes coeficientes de expansión entre el aluminio (23,1) y el acero (11,8) provocan que las superficies de contacto inestables se separen debido a la corrosión de contacto. (ver imagen 1)
3. Todos los sellos en la culata se vuelven progresivamente defectuosos, el agua de refrigeración penetra entre los cilindros, causando una rápida corrosión. Los cilindros se deforman, se forma una brecha, lo que genera una disipación de calor insuficiente.
4. Cuando el motor se enfría, el aluminio se contrae más que el cilindro de acero y, a largo plazo, solo puede romperse. (ver imagen 1) Muchos clientes deben realizar una nueva revisión y vienen a nosotros.
5. Las mangas prensadas tienen un grosor inferior a 1 mm debajo del borde visible superior. ¡Tan delgadas como una simple chapa de carrocería!
6. La formación de calor y la disipación de calor en esta manga es completamente diferente en comparación con el bloque del motor y los cilindros, que están rodeados por el agua de refrigeración.
7. Las mangas ultradelgadas se deforman en la forma de prensado. Los agujeros ubicados debajo del tren de cárter cierran los agujeros congruentes del cilindro, y ahora ya no es posible desmontar los pistones al extraer los pasadores de pistón.

Nuestra solución duradera:

Cilindros sólidos, independientes, de cromo-molibdeno con grafito en láminas.
  

Bild 3 ( Copyright Albert Motorsport ) 

Las ventajas del método de reparación de motores
Porsche Wasserboxer de Albert Motorsport:

¿El proceso de fundición centrifugada de cromo-molibdeno con grafito en láminas...
no es todo demasiado complicado?

En la fundición, se vierte metal fundido (aleación líquida) en un molde de fundición que rota alrededor de su eje central. Debido a las fuerzas de corte por fricción, la aleación también comienza a rotar, y gracias a la fuerza centrífuga, se presiona contra las paredes del molde (la forma del cilindro).

La velocidad de rotación del molde se elige de tal manera que se generan altas fuerzas centrífugas, bajo las cuales la aleación se solidifica. En comparación con el proceso de fundición estática, de este modo se obtiene una estructura con considerablemente menos poros y un mayor grado de pureza. Esto resulta en una resistencia significativamente mayor. La forma exterior de la pieza es definida por la geometría interna del molde.

En nuestro material de fundición de cromo-molibdeno con grafito en láminas, el carbono está incorporado en forma de láminas, lo que, con un porcentaje superior al 2%, otorga las mejores propiedades de funcionamiento en seco en los motores, además de una muy baja expansión térmica.

Resumiré la explicación...

De este material se fabrica un cilindro completo, grueso y sólido para Porsche. El nuevo cilindro se mecaniza internamente a medida y, debajo de la zona bañada por el agua, recibe un amplio rebaje para encajar en el bloque del motor de Porsche, que debe ser fresado.

Fresar el bloque del motor significa que los cilindros originales de los motores Porsche se eliminan por completo hasta el flange de conexión. El bloque del motor recibe un ajuste y los cilindros se fijan en el bloque del motor con un adhesivo especializado y resistente al calor, usado en el automovilismo.

La superficie de apoyo para las culatas de los cilindros es aún más amplia. Aquí casi llegamos a un contacto directo, con una distancia de solo unos pocos décimas de milímetro entre las superficies de sellado. El ancho de la superficie de sellado es casi el doble del área de un cilindro Porsche original.

Nuestra nueva generación de cilindros, que utilizamos desde enero de 2020, tiene un factor de dureza 7 en comparación con los cilindros originales de Porsche. Esto garantiza una seguridad duradera en cuanto a la vida útil.

Las desventajas de nuestro procedimiento:

1. Los costos de fabricación son aproximadamente un 30 % más altos que los de los casquillos de chapa Nissan. (aproximadamente 600 €)
2. El trabajo de mecanizado del bloque solo puede ser realizado por talleres especializados.
3. El peso del motor aumenta marginalmente.

Las ventajas superan todas las desventajas:

1. El motor ahora está perfectamente construido en términos de facilidad de reparación, como un motor GT2 - GT3.
   Si después de algunos años surge un problema, los cilindros se pueden reemplazar exactamente de la misma manera que en un motor GT3, e incluso se pueden volver a perforar.

2. Con los nuevos cilindros existe la posibilidad de aumentar la cilindrada. Se puede convertir un motor Boxster de 3.2 l. en uno de 3.8 l, o un motor 996 de 3.4 l o 3.6 l en uno de 3.7, 3.8 o 3.9 l. Si se desea, también se puede construir un motor de 4 l o 4.3 l.

3. En el nuevo motor, las superficies de contacto son un salto cuántico más estables y mejores que las piezas originales de Porsche. Son similares a las superficies de contacto de un camión nuevo. Estos motores pueden durar hasta un millón de kilómetros y más.

4. Los nuevos cilindros ahora son directamente enfriados por el agua. Esto permite una transferencia inmediata de calor al refrigerante, incluso durante largos tramos de carrera en la autopista.

5. Los nuevos cilindros están diseñados junto con el bloque del motor. Se crean superficies 100 % planas sobre las que se monta la culata restaurada.

6. Los cilindros de Albert Motorsport se pueden recalentar varias veces y, si es necesario, se pueden renovar con pistones más grandes, y sobre todo, se pueden revisar varias veces. ¡Eso lo llamamos sostenibilidad!

7. Se pueden utilizar juntas de motor Porsche originales, que ahora sellan perfectamente todo el borde del cilindro, entre la culata y el bloque.

Así es como se ven nuestros pistones revisados,
recubiertos adicionalmente con grafito sólido:
 

Bild 4 ( Copyright Albert Motorsport )

En la zona de la fractura se puede ver el casquillo
de aluminio-silicio delgado, rodeado por el aluminio.

Incluso los motores tan dañados podemos repararlos de manera sólida. En la fractura, debajo de los cilindros, pueden ver la base sobre la cual se asentará el nuevo cilindro después del fresado.

Bild 5 ( Copyright Albert Motorsport )

Las siguientes imágenes fueron tomadas con un microscopio electrónico de barrido con una ampliación de 1 millón de veces.

Un cilindro de aluminio con recubrimiento posterior de Nikasil:

Bild 6 ( Copyright Albert Motorsport )

Nuestros cilindros de cromo-molibdeno-grafito,
claramente visibles, las incrustaciones azules de grafito.

Bild 7 ( Copyright Albert Motorsport )

La comparación entre un cilindro de aluminio recubierto y un cilindro de fundición centrifugada de grafito esférico muestra claramente la diferencia en la superficie de fricción a nivel nanométrico.
Incluso el aceite presente en el motor no puede cubrir las propiedades que un motor con cárter de aceite requiere en comparación con cilindros de grafito con propiedades de funcionamiento a seco.

Albert Motorsport es un taller de reparación de vehículos especializado en Porsche con 5 décadas de experiencia.

Desde principios de los años 70, hemos estado construyendo motores Porsche y sabemos cómo construir motores deportivos y de competición de forma sólida. Se han realizado y siguen realizándose muchas pruebas con todos los métodos de reparación. Los motores fueron sometidos a pruebas exhaustivas hasta que quedó claro de manera inequívoca cuál es la mejor opción de reparación para nuestros clientes.

En Albert Motorsport hemos montado más de 1300 motores Wasserboxer sin reclamaciones.

Una garantía de 24 meses le da también a usted la seguridad de estar comprando una calidad de primer nivel.

Si tiene alguna pregunta, estaré encantado de responderle.

Saludos cordiales,
Jürgen Albert
Maestro mecánico especializado en Porsche