AMS Alignement des roues

ALIGNEMENT DES ROUES SUR VOITURES DE SPORT ET DE COURSE PORSCHE

Dans notre entreprise, aucun « réglage de voie » n'est effectué pour 40 euros !

Nous effectuons des réglages professionnels des essieux et du châssis de manière globale en tenant compte du véhicule et des composants pertinents de la cinétique des essieux de votre Porsche.
Tous les paramètres importants sont inclus dans la mesure, éliminant ainsi dès le départ les erreurs dans l'environnement technique.

Qu'est-ce que cela signifie pour travailler sur une Porsche ?

Avant de mesurer et d'ajuster la géométrie de l'essieu, les paramètres suivants de votre Porsche sont vérifiés et, si nécessaire, ajustés et corrigés ; les composants défectueux sont également remplacés au préalable.

Les travaux préparatoires importants pour la mesure de la géométrie des essieux sont les suivants :

• - Vérification des pneus et de leur pression d'air.

• - Contrôle des rotules d'essieux, des supports d'essieux, des tirants et des rotules.

• - Vérification du plan médian de direction, du débattement de la direction à droite et à gauche.

• - Vérification des coupelles de ressort et du jeu des pistons des amortisseurs.

• - Contrôle des roulements de roue, de leur réglage et du jeu des roulements.

• - Vérification du réglage des poids par essieu sur notre balance de charge par essieu.

• - Vérifiez les vis sur tous les supports, guidons, stabilisateurs, etc.

• - Contrôle du voile des jantes, de la concentricité, du voile radial, des roues et des pneus.

• - Vérification des butées de direction sur le boîtier de direction

Ce n’est que lorsque tous les paramètres mentionnés ci-dessus ont été respectés et jugés « bons »,
nous commençons par l'alignement réel des roues et le réglage du châssis.

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Avant l'installation, nous demandons à nos clients s'ils souhaitent utiliser la voiture en mode normal.
Fonctionnement sur route, ou un réglage pour un fonctionnement mixte, ou le pur pur
Opérations sportives, par exemple pour des événements sportifs .

En conséquence, nous sélectionnons ensuite les paramètres à définir, en tenant compte
inspection de la marque de pneus et la recommander à nos clients.


Avant les événements sportifs professionnels, les véhicules de sport et de course sont
préparé à ce que les poids du conducteur soient inclus dans la mesure,
pour adapter de manière optimale les véhicules au conducteur concerné.

Toutes les valeurs réelles et cibles sont enregistrées par une mesure d'entrée,
et, si nécessaire, réajustés en cours de travaux. Tout est fait avant et
documenté après le réglage de l'essieu.

1.) L'essieu avant

• Voie (voie individuelle et totale, par rapport à l'axe géométrique de conduite),
• Carrossage (en conduite tout droit ou sur voie zéro),
• Décalage de la roue, par rapport à la roue avant gauche,
• angle de chasse, d'étalement et de différence de voie
  (déterminé conjointement dans une routine d’impact).
  
  

2. ) L'essieu arrière

• Piste (piste individuelle et totale, liée au véhicule)
  plan médian longitudinal, anciennement appelé axe de symétrie),
• angle de l'essieu moteur,
• automne
  
  

3. ) La géométrie de l'essieu par rapport à la carrosserie

• déport de la roue arrière
• différence d'empattement
• décalage côté droit
• décalage à gauche
• différence de largeur de voie
• décalage d'essieu

Ces valeurs mesurées supplémentaires sont uniquement déterminées et ne peuvent être ajustées que partiellement par des travaux de réglage
être corrigé car les dommages causés par la violence en sont généralement la cause. Souvent
Des travaux de redressement sont nécessaires si les valeurs s'écartent trop des tolérances admissibles.

La règle de base est la suivante : si les valeurs réelles sont déterminées en dehors de la tolérance, des dommages
Des pièces sont remplacées et/ou des réglages sont effectués.

Si les valeurs sont incorrectes, l'essieu arrière est toujours réglé en premier, puis l'essieu avant.

Il est important de savoir que la voie de l'essieu arrière a une influence notable sur la voie de l'essieu arrière.
essieu avant. Fondamentalement, l'ordre suivant s'applique : d'abord le lanceur, puis
la chute, puis la piste. Parce que ces valeurs s'influencent mutuellement, dans la pratique
Cette séquence de réglages s'est avérée fructueuse pour nous.

CONNAISSANCES DE BASE SUR L'ABAISSEMENT ET LE MONTAGE DE PNEUS LARGES

En abaissant simplement le corps sans aucune modification supplémentaire, le
rayon de chasse . Cela entraîne alors des caractéristiques négatives pour le comportement de conduite.

Ces changements se font au détriment du rayon de roulis négatif de la direction . Un rayon de roulis de direction positif
En plus d'un freinage unilatéral , cela entraîne également un déplacement important du véhicule vers un côté.

En changeant les positions des jambes de suspension, l' angle d'écartement change également , il augmente et influence
Cela augmente le rayon de braquage à un niveau positif , ce qui affecte à son tour les performances de freinage. En plus de cela
la charge de la roue sur le roulement de roue est augmentée, ce qui augmente l'usure du roulement de roue.

En abaissant simplement le châssis, le carrossage devient également négatif. Cela influence
À son tour, cela affecte également le rayon de braquage et, comme décrit ci-dessus, affecte également le freinage.
comportement.

De plus, cela entraîne également un changement de trajectoire , qui a les effets connus sur l'usure des pneus,
sur une traction unilatérale du véhicule, sur une direction plus rapide en pincement et sur une stabilité en ligne droite plus faible
peut causer des problèmes d'orteil.

Les modifications du châssis modifient également l' empattement . Cela améliore le confort de conduite lors de la conduite
empattement long. Un empattement plus long réduit le tangage du véhicule et le balancement
sur des surfaces routières irrégulières.

La roulette passe en positif après l'installation. Cela a un effet positif sur les forces de rappel
du véhicule, il est davantage surélevé sur le côté extérieur de la courbe. La chute est ainsi réduite sur la courbe
le côté extérieur est plus négatif, ce qui augmente sensiblement les forces d'appui.

Les pneus plus larges offrent une meilleure traction au démarrage et une plus grande sécurité dans les virages,
ce qui est toutefois compensé par le châssis plus dur .

En résumé, on peut affirmer que lors de l'installation d'une suspension abaissée, la position de toutes les roues
les tailles peuvent être influencées :

Pincement, carrossage, écartement, chasse, rayon de roulis de direction. Il est essentiel que des ajustements soient apportés à la
La cinétique des essieux pour générer un effet positif !

Le simple fait d'installer des ressorts plus durs peut entraîner des inconvénients importants pour le comportement de conduite.
Le problème est que sur certains véhicules Porsche, tous les paramètres de l'essieu ne sont pas réglables. À travers cela
Les changements structurels entraîneraient des désalignements qui ne pourraient plus être corrigés.

Un châssis plus dur a un impact négatif important sur la maniabilité et la tenue de route
en général. Cela entraîne une adhérence moindre dans les virages, sur les routes accidentées et au démarrage.
Perte de traction et risque sensiblement accru d'aquaplaning sous la pluie.


Nous travaillons depuis des décennies avec la formule suivante : « Aussi doux que possible, aussi dur que nécessaire ».
Cela s'applique aussi bien aux courses qu'aux pilotes sportifs lors des journées sur piste !


Cordialement
Jürgen Albert