AMS Allineamento ruote

ALLINEAMENTO RUOTE SU AUTO SPORTIVE E DA CORSA PORSCHE

Nella nostra azienda non si effettuano "modifiche ai binari" per 40 euro!

Eseguiamo regolazioni professionali degli assali e del telaio in modo olistico, tenendo conto del veicolo e dei componenti rilevanti della cinetica degli assali della vostra Porsche.
Nella misurazione vengono presi in considerazione tutti i parametri importanti, eliminando così fin dall'inizio gli errori nell'ambiente tecnico.

Cosa significa questo per il lavoro su una Porsche?

Prima di misurare e regolare la geometria dell'asse, vengono controllati i seguenti parametri della vostra Porsche e, se necessario, regolati e corretti; inoltre, i componenti difettosi vengono sostituiti in anticipo.

Il lavoro preparatorio importante per la misurazione della geometria dell'asse è:

• - Controllo degli pneumatici e della loro pressione.

• - Controllo dei giunti dell'assale, dei supporti dell'assale, dei tiranti e dei giunti.

• - Controllo del piano centrale dello sterzo, della flessione dello sterzo a destra e a sinistra.

• - Controllo delle cupole delle molle e del gioco dei pistoni degli ammortizzatori.

• - Controllo dei cuscinetti delle ruote, della loro regolazione e del gioco dei cuscinetti.

• - Controllo dell'impostazione dei pesi degli assi sulla nostra bilancia di carico degli assi.

• - Controllare le viti di tutti i supporti, manubri, stabilizzatori, ecc.

• - Controllo dell'eccentricità del cerchio, della concentricità, dell'eccentricità radiale, delle ruote e degli pneumatici.

• - Controllo dei finecorsa dello sterzo sulla scatola dello sterzo

Solo quando tutti i parametri sopra menzionati saranno stati soddisfatti e ritenuti "buoni",
iniziamo con l'assetto vero e proprio delle ruote e la regolazione del telaio.

%20GT3% 20Cup%20Hinterachse.png" style="box-sizing: border-box; margine: 4px 0px 17px; imbottitura: 0px; bordo: 0px #eff0f2; stile font: eredita; variante-font: eredita; font-weight: eredita; font-stretch: eredita; altezza-linea: eredita; famiglia di caratteri: eredita; font-optical-sizing: eredita; font-kerning: eredita; font-feature-settings: eredita; font-variation-settings: eredita; allineamento verticale: centro; larghezza massima: 100%; altezza: auto;" />

Prima di procedere all'installazione, chiediamo ai nostri clienti se desiderano utilizzare l'auto in condizioni normali.
Funzionamento su strada, o un'impostazione per il funzionamento misto, o il puro puro
Operazioni sportive, ad esempio per eventi sportivi .

Di conseguenza, selezioniamo quindi i parametri da impostare, tenendo conto
controllo della marca degli pneumatici e la consigliamo ai nostri clienti.


Prima degli eventi sportivi professionistici, i veicoli sportivi e da corsa sono
preparato che i pesi del conducente siano inclusi nella misurazione,
per adattare in modo ottimale i veicoli al conducente in questione.

Tutti i valori effettivi e target vengono registrati tramite una misurazione di input,
e, se necessario, riadattati durante i lavori. Tutto è fatto prima e
documentato dopo la regolazione dell'assale.

1.) L'asse anteriore

• Traccia (traccia individuale e totale, relativa all'asse geometrico di guida),
• Camber (quando si guida in rettilineo o su carreggiata zero),
• Offset della ruota, rispetto alla ruota anteriore sinistra,
• angolo di caster, spread e differenza di carreggiata
  (determinati congiuntamente in una routine di impatto).
  
  

2. ) L'asse posteriore

• Traccia (traccia individuale e totale, relativa al veicolo)
  piano mediano longitudinale, anticamente chiamato asse di simmetria),
• angolo dell'asse motore,
• autunno
  
  

3. ) La geometria dell'assale in relazione alla carrozzeria

• offset ruota posteriore
• differenza di passo
• offset lato destro
• offset a sinistra
• differenza di larghezza della carreggiata
• offset dell'asse

Questi valori misurati aggiuntivi vengono determinati solo e possono essere regolati solo parzialmente mediante lavori di regolazione
essere corretti perché solitamente la causa è il danno causato dalla violenza. Spesso
Se i valori si discostano troppo dalle tolleranze ammissibili, è necessario effettuare lavori di raddrizzatura.

La regola di base è: se i valori effettivi vengono determinati al di fuori della tolleranza, il danno
Vengono sostituite parti e/o effettuate delle regolazioni.

Se i valori non sono corretti, viene sempre regolato prima l'asse posteriore e poi quello anteriore.

È importante sapere che la carreggiata dell'asse posteriore ha un'influenza notevole sulla carreggiata dell'asse posteriore.
asse anteriore. Fondamentalmente, si applica il seguente ordine: prima il lanciatore, poi
la caduta, poi la pista. Poiché questi valori si influenzano a vicenda, nella pratica
Questa sequenza di impostazioni si è rivelata vincente per noi.

CONOSCENZE DI BASE SULL'ABBASSAMENTO E SUL MONTAGGIO DI PNEUMATICI LARGHI

Semplicemente abbassando il corpo senza ulteriori modifiche, il
raggio di rotazione . Ciò comporta quindi caratteristiche negative per il comportamento di guida.

Queste modifiche avvengono a scapito del raggio di rollio negativo dello sterzo . Un raggio di incidenza positivo
Oltre alla frenata unilaterale , questo provoca anche una forte trazione del veicolo verso un lato.

Modificando la posizione dei montanti delle sospensioni, cambia anche l' angolo di estensione , che aumenta e influenza
Ciò aumenta il raggio di sterzata a un livello positivo , il che a sua volta influisce sulle prestazioni di frenata. Oltre a ciò
aumenta il carico della ruota sul cuscinetto, con conseguente aumento dell'usura del cuscinetto stesso.

Abbassando semplicemente il telaio, anche la campanatura diventa negativa. Ciò influenza
A sua volta, ciò influisce anche sul raggio di sterzata e, come descritto sopra, influisce anche sulla frenata.
comportamento.

Inoltre, ciò comporta anche un cambiamento di traccia , che ha i noti effetti sull'usura degli pneumatici,
sulla trazione unilaterale del veicolo, sulla sterzata più rapida in convergenza e sulla stabilità in rettilineo più scarsa
può causare problemi di convergenza.

Le modifiche al telaio modificano anche il passo . Ciò migliora il comfort di guida durante la guida
passo lungo. Un passo più lungo riduce il beccheggio del veicolo e il rollio
su superfici stradali irregolari.

Dopo l'installazione, l' inclinazione diventa positiva. Ciò ha un effetto positivo sulle forze di ripristino
del veicolo, risulta maggiormente sollevato sul lato esterno della curva. La caduta sulla curva viene così ridotta
il lato esterno è più negativo, il che aumenta notevolmente le forze di supporto.

Gli pneumatici più larghi garantiscono una migliore trazione in partenza e una maggiore sicurezza in curva,
che però è compensato dal telaio più duro .

In sintesi, si può affermare che quando si installa una sospensione ribassata, tutte le posizioni delle ruote
le dimensioni possono essere influenzate:

Convergenza, campanatura, inclinazione, incidenza, raggio di rollio dello sterzante. È essenziale che vengano apportate modifiche al
Cinetica dell'assale per generare un effetto positivo!

Anche la semplice installazione di molle più dure può comportare notevoli svantaggi per il comportamento di guida.
Il problema è che su alcuni veicoli Porsche non tutti i parametri degli assi sono regolabili. Attraverso questo
Le modifiche strutturali darebbero luogo a disallineamenti che non potrebbero più essere corretti.

Un telaio più rigido ha un impatto negativo significativo sulla maneggevolezza e sulla tenuta di strada
generalmente. Ciò si traduce in una minore aderenza in curva, su strade sconnesse, in partenza
Perdita di trazione e rischio di aquaplaning notevolmente aumentato in caso di pioggia.


Da decenni lavoriamo con la seguente formula: "Il più morbido possibile, il più duro necessario".
Questo vale sia per le corse automobilistiche che per i piloti sportivi che partecipano alle giornate in pista!


Distinti saluti
Jürgen Albert