Chers tous,
Depuis plus de 20 ans, Albert Motorsport construit des moteurs Porsche Wasserboxer stables, basés sur des cylindres en fonte ductile résistants et des pistons forgés Mahle de haute qualité.
En clair :
Parmi les plus de 1 600 moteurs livrés, il n’y a eu aucune panne !
Beaucoup de nos moteurs révisés ont déjà parcouru plus de 200 000 km et continueront à rouler pendant des dizaines de milliers de kilomètres. En cas de problème, nos cylindres peuvent être remplacés individuellement, comme sur un moteur Porsche Mezger.
Dans le marché et la scène Porsche, il est désormais reconnu comme un gage de qualité d’avoir un de nos moteurs Porsche installé. Nos moteurs sont solides et durables, car conçus pour une longévité de plusieurs décennies, et non pour un prix bas !
À partir du 01.01.2020, nous utilisons un matériau encore meilleur pour nos révisions :
Des cylindres en chrome-molybdène avec graphite lamellaire !
Pourquoi faisons-nous cela ?
Parce que nous voulons offrir à nos clients uniquement la meilleure solution technique pour la construction des moteurs Porsche, et parce que les cylindres en chrome-molybdène avec graphite lamellaire possèdent des propriétés matérielles supérieures à la fonte ductile déjà très performante de nos cylindres précédemment utilisés plusieurs centaines de fois.
Pourquoi ce changement seulement maintenant ?
Nous optimisons continuellement nos matériaux et composants. Ces innovations sont le résultat de nos développements continus. Nous avons seulement récemment trouvé une entreprise capable de fabriquer pour nous de l’acier chrome-molybdène avec graphite lamellaire par procédé de centrifugation. Nous voulons livrer la meilleure qualité possible pour les moteurs Porsche parfaitement construits par nos soins, c’est pourquoi nous continuons de développer nos produits.
Qu’est-ce que la meilleure qualité possible signifie ?
Ce que nous montons dans votre Porsche a été testé par nos soins sur circuit dans des conditions extrêmes !
Nos cylindres ont été installés et éprouvés dans des moteurs tests et nos propres voitures de course, atteignant des températures élevées que le conducteur Porsche normal ne rencontrera jamais.
J’ai également investi beaucoup d’argent dans un laboratoire moteur afin de déterminer les tolérances d’assemblage optimales des différents matériaux. Tous les coefficients de dilatation de nos composants s’accordent parfaitement à toutes les températures, évitant ainsi les contraintes inutiles.
Ce n’est qu’après cela que j’ai défini les paramètres d’assemblage pour notre centre CNC. Les usinages sont réalisés avec une précision au centième de millimètre. Nous voulons que vous profitiez de notre technologie pour votre Porsche pendant de nombreuses années.
Pourquoi Chrome-Molybdène avec graphite lamellaire plutôt que la fonte ductile ?
Les avantages du CrMo avec graphite lamellaire par rapport à la fonte ductile sont indéniables, c’est pourquoi nous l’utilisons !
LES AVANTAGES SONT :
Une dissipation thermique nettement meilleure
Une résistance à l’usure nettement supérieure
Une résistance à la traction et à la compression nettement plus élevée
Une stabilité thermique nettement accrue
De meilleures propriétés chimiques
De meilleures propriétés mécaniques
De meilleures surfaces de glissement grâce au graphite lamellaire
Une friction nettement réduite en fonctionnement
Des propriétés de fonctionnement à sec nettement améliorées
Moins de corrosion
Cette innovation améliore encore la longévité de nos moteurs Porsche.
Nous augmentons ainsi notre avance en termes de qualité par rapport à nos concurrents !
Les nouveaux cylindres pour nos moteurs Porsche Wasserboxer sont fabriqués en acier chrome-molybdène !
Types Porsche - Types moteurs :
986 – 2,5 L – 2,7 L – 3,2 L
987 – 2,7 L – 2,9 L – 3,2 L
996 – 3,4 L – 3,6 L – 3,8 L
997 – 3,6 L – 3,8 L – autres options possibles
991 – Tous DFI possibles
992 – Tous DFI possibles
| Images: | Description: |
 | Un brut moulé pour nous fabriqué en acier chrome-molybdène en moulage centrifuge avec du graphite lamellaire intégré, constitue de loin la meilleure base pour les nouveaux cylindres de votre moteur Porsche Wasserboxer. Lors du moulage centrifuge, le métal en fusion est versé dans un moule rotatif autour de son axe central. Sous l'effet des forces de cisaillement dues au frottement, la fusion liquide est également mise en rotation et, par la force centrifuge, pressée contre la paroi intérieure de la coquille. |
 | La vitesse de rotation calculée génère de fortes forces centrifuges sous lesquelles la fusion liquide se solidifie. Cela crée une structure métallique parfaite avec un très haut degré de pureté. En plus d'une grande résistance du matériau du cylindre final, le carbone (graphite) se dépose à l'intérieur de la fusion sous forme de lamelles, assurant des propriétés optimales de fonctionnement en cas de manque d’huile pour les moteurs Porsche d’Albert Motorsport. |
 | Les ébauches sont découpées à la taille requise à l’aide d’une scie à métal, puis munies d’un flasque tournant. C’est sur ce flasque que les cylindres Albert Motorsport seront ensuite montés dans des tours automatiques et usinés selon nos calculs et spécification |
 | Les chemises des futurs cylindres ont déjà été ramenées aux dimensions finales d'installation, les flasques tournants ainsi que la surface d’étanchéité ultérieure sont déjà bien visibles. |
 | Ici, la chambre de compression est pré-usinée de l’extérieur et portée à la dimension extérieure nécessaire pour le futur finition fine. |
 | Les cylindres sont usinés de l’intérieur et la couche de graphite lamellaire est dégagée pour le traitement ultérieur lors de l’alésage. Grâce à cette couche de graphite lamellaire, les pistons bénéficient d’une surface de glissement parfaite, qui empêche même en cas de manque temporaire d’huile, le grippage des pistons à l’intérieur des cylindres. Le graphite est plus stable en température que l’huile moteur, ce qui apporte une sécurité supplémentaire et de meilleures propriétés de fonctionnement à sec pour nos moteurs de haute qualité. |
 | Ici, nous voyons comment se réalise la finition fine des guides latéraux. Grâce à cette surface finement polie, le cylindre sera ensuite pressé dans le bloc moteur avec une haute résistance, mais restera démontable, et sera collé de manière étanche. Cette liaison se fera avec un jeu marginal seulement. Ainsi, nous assurons une dissipation optimale de la chaleur par l’huile, par l’eau, ainsi que par le contact direct avec le bloc moteur en aluminium. |
 | Après l’usinage, les coins anti-rotation latéraux sont fraisés. Cela garantit à 100 % que les cylindres ne pourront pas tourner dans le bloc moteur par la suite. |
 | Il s'agit d'un ensemble prêt à être monté de cylindres en acier chrome-molybdène avec des surfaces de glissement en graphite lamellaire. Nous en sommes convaincus, et notre expérience de plusieurs décennies le confirme : il n'existe rien de mieux pour la réparation des moteurs Porsche Wasserboxer que nos cylindres solides à paroi épaisse, entièrement isolés de l'eau et de l'huile, fabriqués en acier chrome-molybdène avec graphite lamellaire. |
 | Un piston Porsche Mahle modifié dans un bloc moteur 986 Boxster que nous avons porté à 3,8 litres. Notre client a malheureusement subi une panne moteur, mais grâce à l’augmentation de la cylindrée et à la puissance accrue qui en découle, il a (presque) oublié la douleur des coûts engagés. |
 | On distingue très bien, entre les cylindres placés côte à côte avec augmentation de la cylindrée, les surfaces creusées qui permettent une meilleure circulation de l'eau de refroidissement et assurent ainsi un refroidissement optimal même sous des charges extrêmes. |
 | Un bloc moteur reconstruit par nos soins pour votre Porsche Wasserboxer constitue la solution idéale pour de nombreux ateliers partenaires souhaitant procéder à un échange. Cette qualité de service s’est également fait connaître auprès de nombreux centres Porsche, qui font de plus en plus appel à nous afin de mieux servir leurs clients. |
Nous savons que nos tarifs ne font pas partie des moins chers du marché. Environ 20 % de toutes les commandes de moteurs concernent des réclamations, des procédures judiciaires ou des moteurs mal réparés par des fournisseurs bon marché.
Ne prenez aucun risque ! Ne confiez pas le cœur de votre voiture à des amateurs !
Faites confiance au savoir-faire de nos maîtres mécaniciens qui opèrent votre Porsche avec une précision chirurgicale, comme s’il s’agissait de leur propre cœur. Ne faites pas d’économies au mauvais endroit !
Pour toute question, je me ferai un plaisir de vous répondre.
Bien cordialement
Jürgen Albert
Maître mécanicien
