Cari tutti,
da oltre 20 anni Albert Motorsport costruisce motori Porsche a sei cilindri boxer raffreddati ad acqua estremamente affidabili, basati su cilindri in ghisa sferoidale ad alta resistenza e pistoni forgiati Mahle di altissima qualità.
In parole semplici:
Su oltre 1.600 motori consegnati, non si è verificato nemmeno un danno!
Molti dei nostri motori revisionati hanno ormai percorso ben oltre 200.000 km e continueranno a funzionare ancora per decine di migliaia di chilometri.
Se dovesse comunque verificarsi un danno, i nostri cilindri possono essere sostituiti singolarmente, proprio come nei motori Porsche Mezger.
Nella scena Porsche e nel mercato specializzato, è ormai un segno di qualità avere uno dei nostri motori Porsche installato.
Perché i nostri motori sono solidi e duraturi, progettati per una longevità pluridecennale, non per un prezzo basso!
Dal 01.01.2020 impieghiamo un materiale ancora migliore per le nostre revisioni:
Cilindri in acciaio al cromo-molibdeno con grafite lamellare!
Perché lo facciamo?
Perché vogliamo offrire ai nostri clienti solo la miglior soluzione tecnica possibile per la costruzione di motori Porsche.
E perché i cilindri in acciaio al cromo-molibdeno con grafite lamellare presentano proprietà materiali ancora migliori rispetto alla già eccellente ghisa sferoidale utilizzata finora centinaia di volte!
E perché questo cambiamento solo adesso?
Perché miglioriamo costantemente i nostri materiali e componenti.
Queste innovazioni sono il risultato dello sviluppo continuo.
Solo recentemente abbiamo trovato un’azienda in grado di produrre per noi cilindri in acciaio al cromo-molibdeno con grafite lamellare tramite colata centrifuga.
Vogliamo offrire la massima qualità possibile per i motori Porsche da noi costruiti con precisione, per questo motivo miglioriamo continuamente i nostri prodotti.
Cosa significa massima qualità possibile?
Ciò che montiamo nella vostra Porsche è stato precedentemente testato da noi in pista, in condizioni estreme!
I nostri cilindri sono stati installati in motori di prova nei nostri veicoli da corsa e spinti al limite, fino a zone di temperatura che un normale conducente Porsche non raggiungerà mai.
Ho inoltre investito notevoli somme in un laboratorio motoristico per definire le tolleranze ideali di montaggio tra i vari materiali.
I coefficienti di dilatazione dei nostri componenti sono perfettamente armonizzati in tutte le zone di temperatura, evitando così tensioni inutili.
Solo dopo questi test ho definito i parametri di montaggio per il nostro centro CNC.
Le lavorazioni di fresatura vengono eseguite con una precisione al centesimo di millimetro.
Vogliamo che possiate godervi per molti anni la nostra tecnica per la vostra Porsche.
Ma perché scegliere l’acciaio al cromo-molibdeno con grafite lamellare invece della ghisa sferoidale?
I vantaggi del CrMo con grafite lamellare rispetto alla ghisa sferoidale sono evidenti.
I VANTAGGI SONO I SEGUENTI:
Significativamente migliore dissipazione del calore
Stabilità all’abrasione nettamente superiore
Maggiore resistenza alla trazione e alla compressione
Stabilità termica superiore
Migliori proprietà chimiche
Migliori proprietà meccaniche
Migliori superfici di scorrimento grazie alla grafite lamellare
Minore attrito durante il funzionamento
Migliore comportamento in caso di emergenza (senza olio)
Vantaggi contro la corrosione
Questa innovazione aumenta ulteriormente la longevità dei nostri motori Porsche.
E con ciò, aumentiamo ulteriormente il divario in termini di qualità rispetto ai nostri concorrenti!
Dall’acciaio al cromo-molibdeno nascono i nuovi cilindri per i nostri motori Porsche Waterboxer!
| Tipo Porsche | Tipo Motore |
|---|---|
| 986 | 2.5 litri - 2.7 litri - 3.2 litri |
| 987 | 2.7 litri - 2.9 litri - 3.2 litri |
| 996 | 3.4 litri - 3.6 litri - 3.8 litri |
| 997 | 3.6 litri - 3.8 litri - altre opzioni disponibili |
| 991 | Tutti i motori DFI |
| 992 | Tutti i motori DFI |
Immagini:
Descrizione:
 | Una grezza fusione in acciaio al cromo-molibdeno, realizzata appositamente per noi mediante colata centrifuga con grafite lamellare incorporata, rappresenta di gran lunga la migliore base per i nuovi cilindri del vostro motore Porsche Waterboxer. Durante la colata centrifuga, il metallo fuso viene versato in uno stampo rotante attorno al proprio asse centrale. Attraverso le forze di taglio generate dall'attrito, anche la massa fusa viene messa in rotazione e, grazie alla forza centrifuga, viene spinta verso l'interno della parete dello stampo metallico (conchiglia). |
 | La velocità di rotazione calcolata genera elevate forze centrifughe, sotto le quali il metallo fuso solidifica. In questo modo si forma una struttura metallica perfetta, con un grado di purezza molto elevato. Oltre all’elevata resistenza del materiale del cilindro finito, il carbonio (grafite) si deposita sulla superficie interna del getto in forma lamellare, garantendo così eccellenti proprietà di emergenza (funzionamento senza olio) per i motori Porsche di Albert Motorsport. |
 | I grezzi vengono tagliati a misura con una sega per metalli e successivamente dotati di una flangia di tornitura. A questa flangia vengono poi fissati i cilindri Albert Motorsport nei torni automatici, dove vengono lavorati secondo i nostri calcoli e specifiche. |
 | Le camicie dei futuri cilindri sono già state portate alle dimensioni finali di montaggio; le flange di tornitura e la futura superficie di tenuta sono già ben visibili. |
 | Qui la camera di combustione viene pre-lavorata esternamente e portata alle dimensioni esterne necessarie per la successiva finitura. |
 | Qui i cilindri vengono lavorati internamente e lo strato di grafite lamellare viene esposto per la successiva lavorazione mediante lappatura. Grazie a questo strato di grafite lamellare, i pistoni ricevono una superficie di scorrimento perfetta, che impedisce il grippaggio dei pistoni all’interno dei cilindri anche in caso di temporanea mancanza d’olio. La grafite è termicamente più stabile dell’olio motore, offrendo così una sicurezza aggiuntiva e migliori caratteristiche di funzionamento d’emergenza per i nostri motori di alta qualità. |
 | Qui possiamo vedere come viene eseguita la finitura delle guide laterali. Questa incollatura avviene con un gioco minimo, il che consente una dissipazione ottimale del calore tramite l’olio, l’acqua e il contatto diretto con il blocco motore in alluminio. |
 | Successivamente alla lavorazione, vengono fresati gli incavi antirotazione laterali. In questo modo si garantisce al 100% che i cilindri non possano ruotare all’interno del blocco motore una volta montati. |
 | Questo è un set completo di cilindri in acciaio al cromo-molibdeno pronto per il montaggio, con superfici di scorrimento in grafite lamellare. Siamo pienamente convinti – e la nostra esperienza pluridecennale ce lo conferma – che non esista nulla di meglio per la revisione dei motori Porsche Waterboxer dei nostri cilindri solidi, a parete spessa, completamente immersi in acqua e olio, realizzati in acciaio al cromo-molibdeno con grafite lamellare. |
 | Un pistone Mahle Porsche modificato in un blocco motore 986 Boxster, che abbiamo convertito a 3,8 litri. Il nostro cliente ha subito un danno al motore, ma grazie all’aumento di cilindrata e alla conseguente maggiore potenza, ha (quasi) dimenticato il dolore dei costi. |
 | Nei cilindri affiancati con aumento di cilindrata si possono vedere chiaramente le superfici incavate tra i cilindri, che permettono una migliore circolazione dell’acqua di raffreddamento e garantiscono così un raffreddamento ottimale anche sotto carichi massimi estremi. |
 | Un blocco motore da noi completamente ricostruito per il vostro Porsche Waterboxer rappresenta la soluzione ideale per molte officine partner come motore di ricambio. Questo servizio si è ormai diffuso anche presso molti Porsche Center, che di recente si affidano sempre più a noi per poter così fornire ai loro clienti la migliore assistenza possibile. |
Sappiamo di non essere tra i fornitori più economici in termini di costi.
Circa il 20% di tutti gli ordini di motori proviene da reclami, cause legali
e motori rovinati da fornitori low-cost.
Non correre rischi! Non lasciare che il cuore della tua auto venga riparato
da "macellai"!
Affida il tuo Porsche alla competenza dei nostri maestri meccanici, che lo
operano con precisione chirurgica, come se si trattasse del proprio cuore.
Non risparmiare nel posto sbagliato!
Per qualsiasi domanda, risponderò molto volentieri!
Cordiali saluti
Jürgen Albert
Maestro Meccanico
