Moteurs refroidis par eau pour Porsche 996 - 997 - Boxster - Cayman

Chez Albert Motorsport, les cylindres défectueux en aluminium des moteurs Porsche sont retirés et remplacés par des cylindres en chrome-molybdène avec du graphite en lamelles ! Ces nouveaux cylindres assurent une longue durée de vie au moteur. Nous rejetons les réparations provisoires et les compromis.

• Nous n'installons pas de cylindres en acier ni de manchons en acier.
• Nous n'installons pas de cylindres en aluminium ni de manchons en aluminium.
• Nous n'appliquons pas de revêtements sur les cylindres.

Plusieurs fois par an, nous recevons des moteurs réparés par des "spécialistes" pour une nouvelle réparation dans notre atelier, généralement de clients qui se sont approvisionnés à bas prix en technologie Porsche sur eBay.

Voici quelques exemples :

Un cylindre en acier ultrafin après 21 200 km de fonctionnement.

(Rupture de la chemise en aluminium du cylindre due à la corrosion)

Bild 1. ( Copyright Albert Motorsport )

Un revêtement Nikasil après seulement 5 500 km.

(Détachement du Nikasil en raison d'une mauvaise adhérence sur l'aluminium)

Bild 2 ( Copyright Albert Motorsport )

Que se passe-t-il avec les moteurs ?!

1. Entre l'aluminium et l'acier existent différentes séries de tensions électriques. Cela entraîne la formation de courants cathodiques et la corrosion des surfaces de contact.
2. Les coefficients de dilatation différents entre l'aluminium (23,1) et l'acier (11,8) provoquent la séparation des surfaces de contact instables en raison de la corrosion de contact. (voir image 1)
3. Tous les joints de la culasse deviennent progressivement défectueux, l'eau de refroidissement pénètre entre les cylindres, entraînant une corrosion rapide. Les cylindres se déforment, un écart se forme, ce qui entraîne un transfert de chaleur insuffisant.
4. Lorsque le moteur refroidit, l'aluminium se rétracte davantage que le cylindre en acier et finit par éclater à long terme. (image 1) De nombreux clients doivent alors procéder à une nouvelle révision et viennent chez nous.
5. Les manchons insérés ont une épaisseur inférieure à 1 mm en dessous du bord visible. Aussi fins que de la tôle de carrosserie ordinaire ! La formation de chaleur et la dissipation thermique dans ces manchons sont complètement différentes de celles du bloc moteur proprement dit et des cylindres, qui sont entourés par l'eau de refroidissement.
6. Les manchons ultrafins se déforment dans la forme de pressage. Les trous situés sous le moteur fermant les trous congruents du cylindre, rendant impossible le démontage des pistons en retirant les goupilles de piston.

Notre solution durable :

Cylindres solides, indépendants, en cromo-molybdène avec graphite en lamelles.

Bild 3 ( Copyright Albert Motorsport )

Les avantages de la méthode de réparation des moteurs Porsche Wasserboxer d'Albert Motorsport :

La fonte centrifugée en cromo-molybdène avec graphite en lamelles... n'est-ce pas trop compliqué ?
Oui, la fonte centrifugée est un procédé de fabrication de pièces symétriques par rotation.

Lors de la coulée, du métal en fusion (alliage) est versé dans un moule rotatif autour de son axe central. Les forces de friction générées entraînent également la fusion en rotation, et, grâce à la force centrifuge, le métal est pressé contre la paroi du moule (la forme du cylindre).

La vitesse de rotation du moule est choisie de manière à générer des forces centrifuges élevées, sous lesquelles la fusion se solidifie. Comparé au procédé de moulage statique, ce procédé crée une structure avec beaucoup moins de pores et un degré de pureté plus élevé. Cela conduit à une résistance significativement plus élevée. La forme extérieure de la pièce est définie par la géométrie interne du moule.

Dans notre matériau de fusion en cromo-molybdène-graphite, le carbone est incorporé sous forme de lamelles, ce qui permet d'obtenir des propriétés de fonctionnement à sec exceptionnelles dans les moteurs et entraîne également des dilatations très faibles.

Je vais abréger l'explication...

De ce matériau, un cylindre complet, épais et solide pour Porsche est fabriqué. Le nouveau cylindre est usiné à l'intérieur pour atteindre les dimensions nécessaires, et reçoit un large talon sous la zone en contact avec l'eau de refroidissement pour s'ajuster dans le bloc moteur Porsche qui sera fraisé.

Le bloc moteur fraisé signifie que les cylindres d'origine des moteurs Porsche sont complètement retirés jusqu'au raccord du bloc. Le bloc moteur reçoit un ajustement, et les cylindres sont fixés dans le bloc moteur avec un adhésif spécial haute température issu du sport automobile.

La surface de contact pour les culasses est encore plus large. Ici, nous nous rapprochons à quelques fractions de millimètre des surfaces d'étanchéité. La largeur de la surface d'étanchéité est presque deux fois plus grande que celle d'un cylindre Porsche d'origine.

Notre nouvelle génération de cylindres, que nous utilisons depuis janvier 2020, a un facteur de dureté de 7 par rapport aux cylindres Porsche d'origine. Cela assure une sécurité durable en termes de longévité.

Les inconvénients de notre procédé :

1. Les coûts de fabrication sont environ 30 % plus élevés que ceux des manchons en tôle Nissan (environ 600 €).
2. L'usinage du bloc moteur ne peut être effectué que par des ateliers spécialisés.
3. Le poids du moteur est légèrement plus élevé.

Les avantages compensent largement tous les inconvénients :

1. Le moteur est désormais parfaitement conçu pour la facilité de réparation, tout comme un moteur GT2 - GT3.
   Si un problème survient après plusieurs années, les cylindres peuvent être remplacés ou même réalésés, tout comme sur un moteur GT3.
2. Avec les nouveaux cylindres, il est possible d'augmenter le volume. Par exemple, transformer un moteur de Boxster 3,2 l en 3,8 l. Il est aussi possible de construire un moteur de 3,7, 3,8 ou 3,9 litres à partir d'un 996 3,4 l ou 3,6 l. Si souhaité, même un moteur de 4 litres ou 4,3 litres peut être créé.
3. Les surfaces de course du nouveau moteur sont d'une qualité nettement supérieure et plus stables que celles des pièces d'origine Porsche, similaires aux surfaces des moteurs de poids lourds neufs. Ces moteurs peuvent atteindre un million de kilomètres et au-delà.
4. Les nouveaux cylindres sont désormais directement refroidis par l'eau, ce qui permet un transfert de chaleur immédiat vers le liquide de refroidissement, même lors de longues accélérations sur autoroute.
5. Les nouveaux cylindres sont conçus en même temps que le bloc moteur. Il en résulte des surfaces parfaitement planes, sur lesquelles la culasse révisée est montée.
6. Les cylindres Albert Motorsport peuvent être réalésés plusieurs fois et, si nécessaire, rénovés avec des pistons plus grands. C'est ce que nous appelons la durabilité !
7. Les joints moteurs Porsche d'origine peuvent être utilisés, et ceux-ci assurent désormais une étanchéité parfaite sur toute la périphérie des cylindres, entre la culasse et le bloc.

Voici à quoi ressemblent nos pistons révisés,
supplémentaires, avec un revêtement en graphite solide :
 

Bild 4 ( Copyright Albert Motorsport )

À la fissure, on peut voir la fine douille en aluminium-silicium encastrée dans l'aluminium.

Même des moteurs aussi endommagés peuvent être réparés de manière solide. À la fissure, sous les cylindres, vous pouvez voir le socle sur lequel le nouveau cylindre sera monté après l'usinage.

Bild 5 ( Copyright Albert Motorsport )

Les images suivantes ont été prises sous un microscope électronique à balayage avec un agrandissement de 1 million de fois.

Un cylindre en aluminium avec un revêtement Nikasil ajouté :
  

Bild 6 ( Copyright Albert Motorsport )

Nos cylindres en cromo-molybdène-graphite, avec les inclusions de graphite bleues bien visibles.

Bild 7 ( Copyright Albert Motorsport )

La comparaison entre un cylindre en aluminium avec revêtement et un cylindre en fonte sphéroïdale (graphite) coulé par centrifugation montre clairement la différence des surfaces de friction au niveau nanométrique.
Même l'huile présente dans le moteur ne peut pas couvrir les propriétés nécessaires à un moteur avec un carter d'huile, contrairement aux cylindres en graphite qui ont des propriétés de fonctionnement à sec.

Albert Motorsport est un atelier de maître automobile spécialisé dans les moteurs Porsche depuis 5 décennies !

Nous construisons des moteurs Porsche depuis le début des années 70 et savons comment concevoir des moteurs de sport et de compétition robustes. De nombreuses expériences ont été menées avec toutes les méthodes de réparation. Les moteurs ont été mis à l'épreuve jusqu'à ce qu'il soit clair, sans équivoque, quelle est la meilleure solution de réparation pour nos clients.

Chez Albert Motorsport, plus de 1300 moteurs Waterboxer ont été assemblés sans aucune réclamation.

Nous offrons une garantie de 24 mois et une assurance qualité, ce qui vous permet d'acheter en toute confiance des produits de haute qualité !

Pour toute question, je suis à votre disposition pour répondre.

Cordialement,

Jürgen Albert
Maître automobile spécialisé dans Porsche