Porsche développe un nouveau moteur à six temps

La nouvelle demande de brevet de Porsche fait sensation :

Dans le monde automobile, le moteur à deux temps est depuis longtemps dépassé. Le moteur à quatre temps est considéré comme la norme et constitue depuis des décennies la référence dans la production automobile de masse.

Plusieurs demandes de brevet sont actuellement en cours, dans lesquelles Porsche a déposé auprès de l’office des brevets des plans pour un moteur à six temps.

Contrairement aux moteurs à quatre temps largement répandus, le nouveau moteur Porsche à six temps est étendu de deux temps supplémentaires : une compression supplémentaire et un temps de travail supplémentaire.

Le nouveau moteur à six temps est basé sur six temps, qui peuvent chacun être divisés en deux séquences de trois temps.

Dans la description de 81 pages du nouveau moteur, un vilebrequin innovant est utilisé, qui tourne autour de deux cercles concentriques. Les temps de travail traditionnels développés par Otto — admission, compression, combustion et échappement — sont ainsi fondamentalement modifiés.

Techniquement, le moteur Porsche à six temps fonctionne comme suit :

Lors des tours du moteur, dans le moteur à six temps, deux cycles de trois temps sont mécaniquement reliés entre eux. Cela se fait par la torsion du vilebrequin via un train planétaire modifié. Ce train planétaire modifie la longueur relative de la bielle, à laquelle le piston est fixé.

Grâce à cette variation de la longueur de la bielle, deux points morts hauts et deux points morts bas (PMH', PMH", PMB', PMB") apparaissent, qui agissent comme des points de retournement du piston.

Porsche décrit les six temps comme suit :

1. Admission (180 degrés)

2. Compression (360 degrés)

3. Travail (540 degrés)

4. Compression (720 degrés)

5. Travail (900 degrés)

6. Échappement (1080 degrés)

De manière analogue au moteur à quatre temps classique, le nouveau moteur Porsche à six temps ajoute deux temps supplémentaires : « Compression » à 720 degrés et « Travail » à 900 degrés. Le second point mort bas (PMB") entre ainsi en jeu.

Le résultat : au lieu de produire de l’énergie à chaque quatrième temps, cette nouvelle construction fournit de l’énergie « fraîche » à chaque troisième temps, ce qui entraîne une augmentation de la puissance.

Ce nouveau concept de moteur promet une utilisation nettement plus efficace du mélange air-carburant et plus de puissance. Il reste cependant à voir si les composants mécaniques complexes du moteur pourront être réalisés de manière fiable en production de série, car le défi concerne les coûts de production et la fiabilité.

Il est important de souligner qu’un dépôt de brevet ne signifie pas nécessairement que le moteur à six temps sera effectivement produit en série. Les conditions politiques en Allemagne misent actuellement fortement sur la mobilité électrique.

Néanmoins, une chose doit être claire : abandonner le moteur à combustion interne, installé dans des milliards de véhicules, comme cela se fait actuellement dans notre société politiquement désastreuse, serait, selon moi, prématuré face à un développement aussi hautement innovant.

Espérons que les ingénieurs de Porsche réussiront à s’imposer face aux forces idéologiques des Verts et que l’innovation reprendra le pas sur l’idéologie. Ce n’est qu’ainsi que le site industriel allemand pourra à nouveau réussir.

En ce sens : « Nous restons mobilisés ! »

Texte : Jürgen Albert
Illustrations : Porsche