Motori raffreddati ad acqua per Porsche 996 - 997 - Boxster - Cayman

Presso Albert Motorsport, i cilindri difettosi Porsche in alluminio vengono rimossi dal motore e sostituiti con cilindri in cromo-molibdeno con grafite a lamelle! Questi nuovi cilindri garantiscono una lunga durata del motore. Riparazioni temporanee e compromessi vengono rifiutati.

• Non installiamo cilindri in acciaio né sleeve in acciaio.
• Non installiamo cilindri in alluminio né sleeve in alluminio.
• Non eseguiamo rivestimenti sui cilindri.

Più volte all'anno riceviamo motori riparati da "specialisti" per una nuova riparazione nel nostro laboratorio, spesso da clienti che hanno acquistato componenti Porsche a basso prezzo su eBay.

Di seguito alcuni esempi:

Un cilindro in acciaio sottilissimo dopo 21.200 km di utilizzo.

Bild 1. ( Copyright Albert Motorsport )

Un rivestimento Nikasil dopo solo 5.500 km
(Sfaldamento del Nikasil a causa di una scarsa adesione sull'alluminio)

Bild 2 ( Copyright Albert Motorsport )

La nostra soluzione durevole:

Cilindri solidi, indipendenti, in cromo-molibdeno con grafite a lamelle.

Bild 3 ( Copyright Albert Motorsport )

I vantaggi del metodo di riparazione Albert Motorsport per i motori Porsche Waterboxer:

Fonderia a centrifuga in cromo-molibdeno con grafite a lamelle… non è tutto troppo complesso?

Sì, la fonderia a centrifuga è un processo per produrre componenti rotazionali simmetrici.

Durante la fusione, il metallo liquido (fuso) viene versato in uno stampo rotante attorno al suo asse centrale. Grazie alle forze di taglio generate dall'attrito, il metallo fuso viene messo in rotazione e, grazie alla forza centrifuga, viene spinto contro la parete dello stampo (la forma del cilindro).

La velocità di rotazione dello stampo viene scelta in modo che agiscano forze centrifughe elevate, sotto le quali il metallo fuso solidifica. Rispetto al processo di colata statica, si ottiene una struttura con molti meno pori e un grado di purezza superiore, che porta a una resistenza notevolmente maggiore. La geometria esterna del componente è definita dalla geometria interna dello stampo.

Nel nostro materiale di fusione in cromo-molibdeno con grafite a lamelle, il carbonio è incorporato in forma lamellare, garantendo ottime proprietà di "superficie di non usura" nei motori, e anche una dilatazione termica minima.

In sintesi:

Da questo materiale viene realizzato un cilindro solido e spesso per Porsche. Il nuovo cilindro viene tornito internamente per ottenere la misura giusta, e sotto la zona bagnata dal liquido di raffreddamento viene aggiunto un ampio filetto per l’appoggio nel motore Porsche da fresare.

Il blocco motore viene fresato per rimuovere completamente i cilindri originali fino al flangio di connessione. Successivamente, il blocco riceve una fresatura di accoppiamento e i nuovi cilindri vengono fissati al blocco motore con una speciale colla ad alta temperatura, utilizzata nelle corse.

Anche la superficie di appoggio per le teste dei cilindri è ancora più ampia. Qui arriviamo a una tolleranza minima, con distanze tra le superfici di tenuta di pochi decimi di millimetro. La larghezza della superficie di tenuta corrisponde quasi al doppio rispetto ai cilindri originali Porsche.

La nostra nuova generazione di cilindri, che utilizziamo dal gennaio 2020, ha un fattore di durezza pari a 7 rispetto ai cilindri originali Porsche, garantendo così una durabilità duratura e sicura.

I svantaggi del nostro processo:

I costi di produzione sono circa il 30% più elevati rispetto alle maniche in lamiera Nissan (circa 600 €).
Il lavoro di fresatura del blocco può essere eseguito solo da officine specializzate.
Il peso del motore è marginalmente più alto.

I vantaggi compensano completamente gli svantaggi:

1. Il motore è ora costruito in modo perfetto per la riparabilità, proprio come un motore GT2 o GT3.
   Se dopo anni dovesse presentarsi un problema, i cilindri possono essere sostituiti o anche riportati a nuovo, proprio come nel motore GT3.
2. Con i nuovi cilindri è possibile aumentare la cilindrata. Da un motore Boxster 3,2 l, si può arrivare a un 3,8 l. Da un motore 996 3,4 o 3,6 l si può ottenere un motore 3,7, 3,8 o 3,9 l. Se richiesto, anche un motore da 4 l o 4,3 l.
3. Le superfici di scorrimento del nuovo motore sono decisamente migliori e più stabili rispetto ai componenti originali Porsche, simili a quelle di un motore di camion nuovo. Questi motori possono arrivare fino a un milione di chilometri e oltre.
4. I nuovi cilindri sono ora direttamente raffreddati dal liquido refrigerante, garantendo una dissipazione immediata del calore anche durante lunghi sprint in autostrada.
5. I nuovi cilindri sono progettati insieme al blocco motore. Si ottengono superfici perfettamente dritte, su cui viene montata la testa del cilindro revisionata.
6. I cilindri Albert Motorsport possono essere rifatti più volte e, se necessario, con pistoni più grandi, quindi essere revisionati più volte. Questo è ciò che chiamiamo sostenibilità!
7. Possono essere utilizzate le guarnizioni motore Porsche originali, che ora sigillano perfettamente l’intero bordo del cilindro, testa e blocco.

Ecco come appaiono i nostri pistoni revisionati, rivestiti con grafite solida:

Bild 4 ( Copyright Albert Motorsport )

Anche motori così danneggiati possiamo ripararli in modo solido. Alla rottura, sotto i cilindri, si vede la base su cui verrà montato il nuovo cilindro dopo la fresatura.

Bild 5 ( Copyright Albert Motorsport )

Un cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil successivo:
  

Bild 6 ( Copyright Albert Motorsport )

I nostri cilindri in cromo-molibdeno-graphite, chiaramente visibili con le inclusioni blu di grafite.

Bild 7 ( Copyright Albert Motorsport )

Il confronto tra un cilindro in alluminio rivestito e un cilindro in ghisa sferoidale gettata a centrifuga evidenzia chiaramente cosa determina la differenza nella superficie di attrito a livello nanometrico. Anche l'olio presente nel motore non può coprire le proprietà necessarie in un motore con coppa dell'olio, rispetto ai cilindri in grafite con proprietà di funzionamento a secco.

Albert Motorsport è un'azienda di autoriparazioni per Porsche con 50 anni di esperienza!

Dal 1970, costruiamo motori Porsche e sappiamo come costruire motori sportivi e da gara in modo solido. Sono stati eseguiti e vengono ancora eseguiti numerosi esperimenti con tutti i metodi di riparazione. I motori sono stati stressati fino a quando non è diventato chiaramente evidente quale sia la migliore variante di riparazione per i nostri clienti.

Presso Albert Motorsport, sono stati costruiti oltre 1300 motori Wasserboxer senza reclami.

Offriamo una garanzia e una garanzia di 24 mesi, che vi dà la sicurezza di acquistare qualità superiore!

Per qualsiasi domanda, sono felice di rispondere.

Cordiali saluti,
Jürgen Albert
Meccanico Porsche