996 - 997 palier d'essieu palier de sous-châssis découplage pour Porsche 911
Chers tous,
Vous conduisez votre Porsche 911 Carrera ou Turbo sur l'autoroute et l'arrière du véhicule bouge d'avant en arrière dans les longues courbes, lors des changements de voie ou dans les ornières.
Vous ressentez toujours une sensation désagréable au volant et vous ne vous sentez pas en sécurité.
De nombreux spécialistes vous conseillent d'acquérir un nouveau châssis ou une combinaison de châssis, d'abaissement et de stabilisateurs épais.
Et si cela ne résout pas le problème, alors
Joints en polyuréthane ou Unibal installés selon le schéma :
"BEAUCOUP AIDE BEAUCOUP" !
Mais est-ce vraiment ce qui rend notre Porsche plus agréable à conduire et plus sûre ?
Bien sûr que non!
Mais que peut-on faire ? Quelle en est la cause ? Comment peut-on y mettre un terme ?
Le problème décrit résulte du découplage des sous-châssis sur les essieux arrière des véhicules Porsche.
Ces découplages des sous-châssis sont effectués en usine pour aider les véhicules routiers Porsche normaux à atteindre un comportement de conduite plus homogène et plus silencieux.
Porsche installe des manchons en caoutchouc élastiques et des blocs de sélénium souples pour éliminer les résonances mécaniques et les vibrations de l'intérieur des véhicules.
Les sous-châssis sont fixés aux carrosseries avec ces blocs en caoutchouc souple. Grâce à leur élasticité, ils peuvent désormais bouger facilement d'avant en arrière.
Malheureusement, cela conduit toujours, en plus de la réduction du bruit souhaitée, à un comportement de conduite complètement spongieux de votre Porsche.
Si nous supprimons maintenant ce découplage à l'aide de nos composants, vous entendrez des bruits de conduite légèrement plus élevés, et vous entendrez peut-être également la boîte de vitesses et le moteur très silencieusement à l'intérieur, mais la tenue de route s'améliorera considérablement !
Pourquoi? Parce que maintenant le sous-châssis est une unité solide avec la carrosserie et le châssis.
C'est également le cas des véhicules Porsche GT3, GT2 et GT3 Cup départ usine.
Autre effet secondaire positif : nous constatons depuis des années une usure sensiblement réduite des pneus et une maniabilité nettement améliorée de nos Porsche.
Cela est particulièrement visible pour nos pilotes sportifs qui se rendent occasionnellement à des journées sur piste ou à des événements en montagne pour y faire leurs tours de piste.
Note:
Nous installons ces découplages de sous-châssis depuis des décennies avec beaucoup de succès. Il se peut, nous le savons, que certains lecteurs aient une opinion complètement différente parce qu'ils ont déjà fait installer une suspension coûteuse et sont désormais satisfaits du comportement de conduite.
En fin de compte, cependant, le déclencheur du problème décrit n’a pas été éliminé,
mais a simplement compensé et atténué quelque peu ses effets.
Si vous nous demandez : « Est-ce que nous vous recommanderions une suspension sport ? », la première question est :
« Que devrait être capable de faire la voiture après l'installation d'un nouveau châssis qu'elle ne peut pas faire maintenant ? »
Nous recommandons ce qui suit à nos clients qui conduisent de manière sportive, ne roulent pas sur des circuits de course et souhaitent conserver un certain niveau de confort :
- Un kit d'abaissement de Eibach - H&R etc. jusqu'à max - 20 -30 mm
- Un kit de découplage pour le sous-châssis avec installation.
- Une variante de stabilisateur réglable selon notre recommandation.
- Un réglage d'essieu ajusté selon notre recommandation.
Après ces mesures, nous vous souhaitons beaucoup de plaisir de conduite, surtout sur de longues distances.
courbes sur l'autoroute. Nous garantissons une réalisation à 100% des travaux.
Si vous avez des questions, je répondrai
Avec plaisir, comme toujours.
Cordialement
Jürgen Albert
maître mécanicien
